ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Колеги, информацията относно този двигател на този автомобил е доста оскъдна. Мой близък е пред закупуването му, но дори и тестов автомобил се осигурява трудно. Някой може ли да сподели впечатления за поведението на двигателя и надеждността му като цяло? В България се предлага само с ръчна 6-степенна скоростна кутия.
Да отбележа, че бензинов двигател (1,8 Valvematic), CVT, не представлява интерес, след извършен тест-драйв.
Благодаря!

Здравей,
От тест-дфрайв моите впечатления: много приятно поведение (много добра тяга в ниските обороти, типично за турбо-дизел). От различни дилъри около мен чувам едно и също: много икономичен и в същото време проблемен двигател. Тук в Германия го накупиха много в последно време (все пак е БМВ ) и имали много проблеми с ангренажните вериги. Като цяло тук НЕ го препоръчват.
Човекът да си прецени сам...ще е в гаранция, но ако му стане нещо си е ходене по мъките.
Успех

Благодаря! Единственото, което аз чух за този двигател, е че на 30 000 км в България са имали случай на скъсана ангренажна верига (потвърди се от колегата, живеещ в Германия). Но и според мен - колата е гаранционна, каквото и да се случи в тази насока. Съдейки по темата, все още не е много позната у нас. Ще чакам още отзиви.

Както казват колеги на едно друго место .веригите на BMW след 2005 са ""ластик"".Но какво от това,сменяш навреме и караш.Бих си взел такава кола.

mfandakov написа: Както казват колеги на едно друго место .веригите на BMW след 2005 са ""ластик"".Но какво от това,сменяш навреме и караш.Бих си взел такава кола.

Е, всеки сам си решава. А ако изпуснеш правилния момент? Ако на човек му трябва колата за шофиране и няма време да я дебне и да сменя вериги профилактично? Попрочетох из немските форуми...доста често има оплаквания. Сменят вериги и често цели двигатели (при по-сериозни щети) на по 30-40000 км. Е, мерси. Явно тия от сервиза не са ме излъгали.

Има си кампании колега за смяна на вериги вече на няколко модела двигатели на BMW,аз лично съм карал кола с n47 мотор на такава смяна.Всичко е безплатно просто си е ангажимент.Купуваш колата търсиш информация и сменяш,новите вериги които се слагат на този мотор специално са леко модифицирани и карат.

mfandakov написа: Има си кампании колега за смяна на вериги вече на няколко модела двигатели на BMW,аз лично съм карал кола с n47 мотор на такава смяна.Всичко е безплатно просто си е ангажимент.Купуваш колата търсиш информация и сменяш,новите вериги които се слагат на този мотор специално са леко модифицирани и карат.

Какво значи "леко модифицирани и карат"? Има ли сервизна акция за този двигател (2WW)? Да разбирам ли, че я купуваш нова и започваш да търсиш кампания?

Ами малко по дебели са и явно в метала ,при n47 веригите са две и са набутани в задната част на мотора понеже този мотор е разположен надлъжно,си е работа смяната им.Основно съм чувам че самите зъби на зъбните колела правят допълнителни усложнения и проблеми по веригата.
Специално за този мотор 2WW аз не съм запознат понеже на BMW моторите се обозначават с друга номерация.Трябва да видим мотора да му научим номера и да търсим информация.При положение че това е сравнително нов автомобил аз се съмнявам да се вгражда мотор от стара генерация на BMW.

"WW" (R4, chain)
Designation of engines supplied by BMW since mid-2010s (1WW - N47D16, 2WW - N47D20).

The level of technology and performance corresponds to 2000s, and in something even inferior than AD series. Light-alloy cylinder block with liners and "closed top", DOHC 16 valve, common rail, electromagnetic injectors (pressure of 160 MPa), VGT, DPF + NSR... The most famous defect of this series - the inherent problems with timing chain, solved by the Bavarians since 2007 yet.

The issue applies to all applications and power variants of the engine produced from 01.03.2007 to 01.03.2011.
Кодът на двигателя на БМВ е N47D20. Но предполагам, че това е само базата. Двигателят на Тойота не е 1:1, а до(пре)работен. Стар проблем и уж решен, но...

Не знам, вярно всеки сам си решава. Но, да си купя нова кола и да почвам да я следя кога да сменям части и да търся кампаня... Точно в момента и аз съм пред дилемата какво да купя. И единия вариант ми беше точно тоя Авенсис с дизеловия мотор, но се отказах. Минавам на бензиновия вариант, ако се реша за Авенсиса. Но ако човек търси наистина нисък разход, точно това е моторът, но трябва тогава наистина да се намери някакво решение с веригата.
Успех

Абе хора какъв проблем с веригата виждате,скъсали N брой коли, хората вкарали в кампания милиони за смяна на всички вериги с зъбните колелета.
Не виждам аз къде е проблема,мислите че не са изчистили ,,проблемите,,ли ,това да не е ZAZ.Аз лично бих си купил,даже и на вас бих купил по една

Не знам доколко е отстранен, но при по-сериозно ровене из западните форуми (Германия и Англия), постоянно се натъкваш на пресни такива случаи (както на 1,6, така и на 2,0 дизел). На един 1,6 дизел се беше скъсала на 2000 км. Същевременно от Тойота нищо официално като анонс, което да стимулира продажбите, да успокои потребителите и желаещите да закупят Авенсис дизел.

Да, сигурно има такива случаи!!!! Това са коли и дават дефекти,тези новите по на 2000км не ги мислете./знаете защо/ за другите които вече не са гаранционни мога да ви кажа че имам регистрации в няколко немски автомобилни форуми...да не посочвам сайтове тук.. и мога да ви кажа че няма никаква паника,да има случаи на скъсани вериги но не са масово.Ето например във форум в България от/не този тук/ ...Общо мнения 2 719 943 • Общо теми 216 842.Има 5 страници по реален случай на скъсана верига,за това мога да ви кажа че аз не виждам опасения ,за да не си купя кола с такъв двигател.Друг въпрос че N47D20 не знам дали би ми харесал,не за друго ами заради кубатурата и конете.


Timing chain problems[edit]
The N47 engine family is prone to excessive timing chain wear and premature failure.[5] Rattling noise from the rear of the engine is indicative of the condition. Timing chain failure may call for engine replacement or a costly repair.[6] The issue applies to all applications and power variants of the engine produced from 01.03.2007 to 01.03.2011. The most seriously affected units which require the most extensive repairs were produced from 01.03.2007 to 05.01.2009.

Написали са го хората ,от коя година до коя година.

Аз видях какво са написали хората (копирал съм едно изречение даже), но официално от Тойота няма нищо. Може да имаш право и проблемът да не е толкова масов. А относно нашия форум - не знам някой потребител да се е похвалил, че кара такъв Авенсис. Вероятно има, но определено не е от масово срещаните.

Аз съм си купил и двете тойоти точно заради двигателя. Бягам от немското като дявол от тамян , тъкмо да си купя такава тойота.