Публикувано на: 27 Сеп 2010 19:45
Само това?roscko написа:Тази "греда" само държи диффа в предния му край.
Тази греда има важна роля за хендлинга на колата
Тази греда има важна роля за хендлинга на колата
Страница 2 от 2
Тази греда има важна роля за хендлинга на колата
Публикувано на: 27 Сеп 2010 20:25
Ти па кво разбираш от Ми-я-Ти ,със тоя ви-Таш-ки подпис и туй злато на аватара ,сигурно си некои борец със Мерцедес ви-ТАК! дето са крие зат клавиатуратаMX5 написа:Само това?roscko написа:Тази "греда" само държи диффа в предния му край.
Тази греда има важна роля за хендлинга на колата
Публикувано на: 27 Сеп 2010 20:32
Това не е добре.MX5 написа:Само това?roscko написа:Тази "греда" само държи диффа в предния му край.
Тази греда има важна роля за хендлинга на колата
Би ли обяснил по подробно ако обичаш.
Публикувано на: 27 Сеп 2010 20:50
Това е от парите дето ми даде като взе рекета от от оня Абу Даби шейх и пистата за Ф1 в БГLordDigital написа:Ти па кво разбираш от Ми-я-Ти ,със тоя ви-Таш-ки подпис и туй злато на аватара ,сигурно си некои борец със Мерцедес ви-ТАК! дето са крие зат клавиатурата
biggrin.gif Гледам, че ти още ги броиш. Аз вече обърнах в злато ...
И твоя CRX кат няма тоз проблем (за сметка на 1 милион други
) щото си с предно сега ша ни са присмиваш ли ... 
Публикувано на: 27 Сеп 2010 20:55
Общо взето тая връзка минимизира влиянието на усукването на шасито върху отношението между двигателя/скоростната кутия и движещите колела. Т.е. контрола на въртенето на задницата на колата с педала на газта по време на завой е по директен. Ето по въпроса за PPF в спортните им коли от Мазда:
"The pleasure of driving a sports car lies in the feeling of oneness between car and driver. It is a sensation felt only when the movement of the car immediately and precisely reflects the driver's input, such as the g-forces experienced when accelerating or decelerating. These characteristics are still important even though the new RX-7 is not intended to be a car that is merely fast in a straight line. Accurate response to delicate throttle openings is essential for enjoyable, controlled cornering.
Although our philosophy was to reduce weight down to the last gram, we accepted weight increases in some areas at the expense of the reductions made in hundreds of other parts. The Powerplant Frame is one such example and is bolted between the trailing edge of the transmission case and the leading edge of the differential case, thus rigidly connecting these two drivetrain components. This effectively transforms the engine, transmission and differential into one unit. The distance between the front and rear mountings has been expanded to 2150mm, so that when starting from rest the reactionary forces that act on the differential case are reduced and the torque is transmitted directly and linearly to the roadas traction. This process eliminates differential wind-up, resulting in transmission of torque that is free from lag and vibration. It is like having the engine, or more accurately the rear wheels, directly connected to the driver's right foot.
Another benefit of the adoption of the Powerplant Frame is the reduced pitching motion of the engine resulting in more precise feel to the gearbox. Furthermore, since there is no need for mounting points on the gearbox, the location of the engine and the floor pan could be lowered substantially. In the event of a crash, the Powerplant Frame is designed to crumple progressively to absorb the impact.
The Powerplant Frame offers many advantages, however, we did not accept the extra weight unconditionally. On the main frame, which is made of high-tensile steel, there are large apertures and by creating a closed section with the inner frame made of vibration-absorbing steel, the entire frame is exceedingly strong yet lightweight. The Torsen limited-slip differential is another weighty contribution which we employed to realize direct and accurate throttle control."
"The pleasure of driving a sports car lies in the feeling of oneness between car and driver. It is a sensation felt only when the movement of the car immediately and precisely reflects the driver's input, such as the g-forces experienced when accelerating or decelerating. These characteristics are still important even though the new RX-7 is not intended to be a car that is merely fast in a straight line. Accurate response to delicate throttle openings is essential for enjoyable, controlled cornering.
Although our philosophy was to reduce weight down to the last gram, we accepted weight increases in some areas at the expense of the reductions made in hundreds of other parts. The Powerplant Frame is one such example and is bolted between the trailing edge of the transmission case and the leading edge of the differential case, thus rigidly connecting these two drivetrain components. This effectively transforms the engine, transmission and differential into one unit. The distance between the front and rear mountings has been expanded to 2150mm, so that when starting from rest the reactionary forces that act on the differential case are reduced and the torque is transmitted directly and linearly to the roadas traction. This process eliminates differential wind-up, resulting in transmission of torque that is free from lag and vibration. It is like having the engine, or more accurately the rear wheels, directly connected to the driver's right foot.
Another benefit of the adoption of the Powerplant Frame is the reduced pitching motion of the engine resulting in more precise feel to the gearbox. Furthermore, since there is no need for mounting points on the gearbox, the location of the engine and the floor pan could be lowered substantially. In the event of a crash, the Powerplant Frame is designed to crumple progressively to absorb the impact.
The Powerplant Frame offers many advantages, however, we did not accept the extra weight unconditionally. On the main frame, which is made of high-tensile steel, there are large apertures and by creating a closed section with the inner frame made of vibration-absorbing steel, the entire frame is exceedingly strong yet lightweight. The Torsen limited-slip differential is another weighty contribution which we employed to realize direct and accurate throttle control."
Публикувано на: 27 Сеп 2010 21:07
Между другото при Шеви Корвет, това е още по-яко щото там направо цяла тръба са сложили да свързва двигателя със скоростната кутия/диференциала. Кардана се върти вътре в тръбата:
Публикувано на: 27 Сеп 2010 21:31
Много благодаря. Ще трябва да намеря начин да я монтирам.
Срам ме е да покажа в момента как са захванати кутията и диф-а.
Направо почвам да съжелявам, че се захванах с това...
п.п. Забелязах преди време, че в кита за монтаж на SR20DET има такива планки, които се хващат за нисановата кутия а към тях се захваща въпросния Powerplant Frame. Ще мисля нещо подобно...
Още веднъж БЛАГОДАРЯ!!!
Срам ме е да покажа в момента как са захванати кутията и диф-а.
Направо почвам да съжелявам, че се захванах с това...
п.п. Забелязах преди време, че в кита за монтаж на SR20DET има такива планки, които се хващат за нисановата кутия а към тях се захваща въпросния Powerplant Frame. Ще мисля нещо подобно...
Още веднъж БЛАГОДАРЯ!!!
...
Публикувано на: 26 Мар 2011 23:44
в предвид че садя мх5 заден мост да питам в темата:
в предната част как да хвана диффа-
1/ да се мъча да взимам мх5 греда-и да я модифицирам да влезе и да я хващам отпред за скоростите??
2/ да направя захват за магарето с тампон?
3/ да наоправя предната част без тампон за магарето,както ми е най лесно и както видях тук:
http://www.driftworks.com/forum/drift-c ... mx5-2.html
ако нямам греда от скоростите,ще има ли много шумове и вибраций ,без тампон?
в предната част как да хвана диффа-
1/ да се мъча да взимам мх5 греда-и да я модифицирам да влезе и да я хващам отпред за скоростите??
2/ да направя захват за магарето с тампон?
3/ да наоправя предната част без тампон за магарето,както ми е най лесно и както видях тук:
http://www.driftworks.com/forum/drift-c ... mx5-2.html
ако нямам греда от скоростите,ще има ли много шумове и вибраций ,без тампон?
Re: ...
Публикувано на: 31 Дек 2011 02:30
Джони от Мията клуба на Чикаго нa Gingerman Raceway.
Както знаеме под капака му има V8 от Corvette biggrin.gif
http://www.youtube.com/watch?v=FU4TCQJ4 ... r_embedded
Както знаеме под капака му има V8 от Corvette biggrin.gif
http://www.youtube.com/watch?v=FU4TCQJ4 ... r_embedded