ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Обикновено нуждата от помпене е породена от нарушена херметичност на горивната система... Гълта от някъде въздух...

Дори и да не е разхерметизирана системата, това със сигурност ще се случи при системно използване на ръчната помпа. С времето мембраната старее и в един момент (не се знае кога, но колкото по-късно, толкова по-сигурно) се пука и ГНП започва да засмуква въздух.

Ако гълта въздух няма ли да има проблем и след запалване. Също така няма да пали и на топло.

Едно съм сигурен- не е от горивото. Имам и един мерцедес Ц клас,зареждам ги от едно исъщо място но мерца досега нито веднъж не се е и зачудил да запали. Дори при минус 26 преди 5-6 години си спомням запали от раз

Nito написа: Едно съм сигурен- не е от горивото. Имам и един мерцедес Ц клас,зареждам ги от едно исъщо място но мерца досега нито веднъж не се е и зачудил да запали. Дори при минус 26 преди 5-6 години си спомням запали от раз

И аз съм на същото мнение, много коли палят, а Тойотата ми от същата нафта /Avio/ не иска

Nito написа: Ако гълта въздух няма ли да има проблем и след запалване. Също така няма да пали и на топло.

Обикновено малък пропуск на въздух се усеща само по трудно палене... При работещ двигател не се усеща, защото мехурчетата са микроскопични, и не успяват да попречат на подаването на гориво към дюзите...
Дали пали на топло - явно съм пропуснал този факт...
Причините може да са различни - почвайки от калпави свещи, минавайки през възможността тогава да няма пропуск на въздух (температурното разширение да уплътнява пропуска) и се стигне до други проблеми с горивната система и клапани по нея...

Твърдението, 'че Тойотите не палят зимата' не е коректно... Това означава само, че автомобила има проблем...

Забелязъл съм, че като застудее и тези теми веднага стават активни. Целият шибан проблем при тия коли идва от SCV клапана (или поне в 90 % от случаите). Аз смених горивен филтър 2 пъти тази зима, смених уплътнения на кпака/дюзите (да не би да губи компресия), смених си 4-те подгревни свещи (две здрави) и колата пак не щеше да пали. Стигнах до ТМ Ауто за да ми кажат проблема, който вече от тука бях разбрал, че имам за смяна клапан. Ъпдейтнаха ми софта с новия (130лв), който е създаден специално за студения старт на тея "тояги" (понеже е хроничен проблем), но ми препоръчаха да си купя нов клапан за 700лв , тъй като следващата зима отново ще страдам.
Клапана тук от форума може да се вземе по-евтино.

Всичко това го пише тука из форума, дори как се проверява SCV без диагностика.

П.П. Имал съм кола с задръстени дюзи, която палеше на студено от раз, но след като загрее нямаше палене. Така че едва ли проблема е в зацапаните дюзи.

Аз не разбирам едно. Във форума е застъпена много добре тази тема и пак се засилвате към горивни филтри и какво ли не друго , но не и към основния проблем , който се решава с 300-400 лв . Ясно е , че на никого не му се дават толкова пари , но това е положението. Ако имаше проблем с горивните филтри или ръчната подкачваща помпа , то вече щеше да се знае.

Аз за това съм на финала да продам моята и да взема същата бензинова , но гледам, че тия 163 к.с са автомат, а това ме спира и ще видим
Но ако размисля и си оставя нафтата ще го сменя наесен тоя клапан, макар че в Тойота ми казват, че нямал проблем !

Тази помпа се ползва основно за захранване на гориво във филтъра след подмяната му, за да не остане системата без гориво/заради помпата с високо налягане/.

Здравейте,
Имам същият проблем с Тойота Авенсис 2.2 D4D - 150кс Т25 - 2008г - 120хил км. Свещите са ОК, на диагностика не излиза грешка и дюзите излизат ОК, акумулатора е ОК. В сервиза ми казват, че е най-вероятно SCV клапан и последваща смяна на софтувера. Моля някой да каже как/къде може да бъде направено това инициране на горивната помпа и дали мисли, че ще помогне или само обновяване на софтуера ще помогне? Колата се кара с гориво от OMV и ЕКО + добавка против замръзване в студено време.
Поздрави

Здравейте, колеги!

И аз да се включа в темата. Не съм с 2AD-FTV, а с 1AD-FTV, но симптомите са същите - трудно палене.

Преди няколко седмици си изчистих ЕГР клапана, който беше доста прилично запушен и май всичко започна след това. Не съм сигурен дали има някаква директна връзка, но не го изключвам като вариант. И понеже видях 1-2 колеги, които са правили инициализиране на помпата, се чудя дали и аз трябва да направя това, заради почистването на ЕГР или да продължавам с другите варианти - горивен филтър, SCV клапан и т.н.?

И един страничен, но свързан въпрос... при свалянето на акумулатора не трябва ли да се "затрият" и тези стойности, тоест да се прави след това автоматично инициализиране на помпата?

Здравейте и от мен!

И аз съм с 1AD-FTV и моята прави същия проблем. Това, което съм направил до тук е: март месец е сменен регулаторът (SCV). Сложен е нов, този, който се води подобрен. Не знам обаче дали е обновяван софтуерът. След това проблемите изчезнаха, но в един момент започна да ми прави впечатление, че като е оставена дълго време колата и пали като на 3 цилиндъра за няколко секунди и се оправя. Обаче може и да не запали от първия път (вдига обороти и гасне). Март месец смених и акумулатора, а преди 2 седмици и всичките подгревни свещи с нови Denso. Автомобила стоя 2 дни в сервиз, от там ми казаха, че вероятно е някоя дюза и трябва да се свалят и проверят. Казаха също, че няма проблем с налягането, гледали са и това. Сега, освен това трудно палене, понякога и непалене, друг проблем нямам никакъв - разход: нормален, ускорение: предостатъчно, не пуши, не плюе, не прекъсва, не е по-шумна. Предположението е, че от някъде дърпа въздух минимално и от там идва трудното палене след дълъг престой. При топъл двигател няма никакъв проблем. Направих пробно инициализацията с кламера, все същото. Имам Techstream и с измерване там при току що запален студен двигател показанията на дюзите бяха между -0.5 и 0.6.

Въпрос/и - ако е дюза, то тогава не следва ли да има проблем и по друго време? Има ли друга част (уплътнение или нещо подобно) около дюзите, което може да изпуска? Извинете ме, не съм много наясно и за това насочвам така общо въпроса.

След сваляне и почистване на SCV (Suction Control Valve) клапана и инициализиране на помпата, проблемът беше решен. Ако се прояви отновно, то най-вероятно ще сменя SCV клапана с нов

Здравейте , прочетох доста страници , но не разбрах как сте решили проблема с паленето . При мен авенсис 2.2д като стане -3 от втория път пали , а като стане под -3 не може да пали изобщо и чакам да се стопли времето . Казаха от свещи , акумулатора , горивна помпа всичко съм сменил и пак едно и също и това от 2-3 години . Като е по студено времето просто не може да се разчита на колата . Проблема е като завъртя , тя пали и след това се чува едно балбукане и гасне . Все едно не може да качи нафта до там където трябва .