ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Датчика за температура който е отстрани на главата е сменен и проблема си остана. Дроселовата клапа е чистена на ултразвук и е като нова Camshaft е замерен и съпротивлението му е колкото го дава и по ауто дата . Аir intake замервах му съпротивлението и дава същите стойности като на друг работещ датчик.
А единствено дюзите въпреки,че са чистени на ултразвук и вмомента работят идеално, при замерване на съпротивление дава 14.7/8 ,а според показанията на аутодата трябва да е от 13.4 -14.2 . Замервах и на друга корола версо 1.8 1зз-фе и на нея съпротивлението на дюзите е 13.7 . А старите ми дюзи който ги махнах от колата показваше съпротивление 15.3 . Та не знам дали няма да е там ключа за бараката

Колега проверил ли си crankshaft сензора (нарича се на български датчик на запалването или датчик на колянов вал) огромна е вероятността, ако не си го проверил точно той да е проблема.


Поздрави и успех!

Ще го проверя днес. Но ако е от него нямаше ли да не иска да пали всеки път. Защото при мен не иска да запали веднага само когато колата е стояла повече от 4-5часа.

tarikat89 написа: Ще го проверя днес. Но ако е от него нямаше ли да не иска да пали всеки път. Защото при мен не иска да запали веднага само когато колата е стояла повече от 4-5часа.

Не колега, защото този датчик работи с магнитни импулси от коляновия вал и е много вероятно като превърти няколко оборота коляновия вал този магнитен сигнал да се възбужда. Ако нямаш информация от него или тя не е в границите (при студен старт) колата няма как да запали. Ето и какви показания трябва да дава датчика на коляновия вал: http://www.tcorolla.net/inspection_procedure-593.html тествай го. Аз съм виждал как само след почистване на този датчик при кола, която не може да пали при първи старт (студен) тя се оправи.

tarikat89 написа: според показанията на аутодата трябва да е от 13.4 -14.2

Те тези съпротивления ги дават при 20гр. Не знам как обаче се менят при по високи или по ниски температури. Предполагам сте ги мерили директно на колите.

tarikat89 написа: Дроселовата клапа е чистена на ултразвук и е като нова

А стъпковият мотор чистен ли е?

tarikat89 написа: Но ако е от него нямаше ли да не иска да пали всеки път. Защото при мен не иска да запали веднага само когато колата е стояла повече от 4-5часа.

Ами предполага се, че всички датчици са изстинали и са в температурния диапазон където правят проблем.

tarikat89 написа: Camshaft е замерен и съпротивлението му е колкото го дава и по ауто дата

Ами ако прекъсва на студено?
Както казва @stefo91 и датчик колянов вал може да се бъзика. Особено ако е яко мръсен, или лош контакт в буксата.
Те и Инжекторите на студено могат да попротичат.
И това инжекторно време което споменава майстора ти по назад в темата от 5ms ми се струва много. Дори на студен мотор над 3ms мисля че е зле положението. Не знам за твоята колко трябва да е, но ето за 1ZZ мотор lZZ-FE: 1.1-2.1 ms. А за моята колица е 2ZZ-GE: 0.8- 2.0 ms. Не знам на топло какви са и реалните норми, но на студено съм ги виждал на 2.85 и температура на двигателя под 30гр със сигурност. Просто присъствах в момента в който я закачиха и я запалиха.

колега дали успя да намериш решение на проблема? при мен също го прави този проблем при палене сутрин - при първото завъртане се опитва да запали и почва да претриса и или загасва сама или аз я спирам, за да не се мъчи. при втория опит си пали без проблем. струва ми се, че при първото палене, когато не иска да запали, сякаш се мъчи и се чува едно като леко виене. ще се радвам, ако си го оправил, да споделиш мнение

Имате ли монтиран ГИ, защото е възможно да се объркват времената на бензиновия комп от недобра регулировка на газовата.

nikdel написа: Имате ли монтиран ГИ, защото е възможно да се объркват времената на бензиновия комп от недобра регулировка на газовата.

Привет, имам монтирана газова от преди около 2 години. Навъртял съм около 30000 км с нея. Иначе миналата зима мнооого рядко го правеше. Тази ходина обаче от както захладня започна. Проблема е при първо палене, после дори и изстинала си пали. Понякога ако съм я карал рано сутрин, при палене вечер го прави пак.

При мен проблема все още си стой!
Мерих налягане на горивото преди рейката с дюзите и показва 2.7-8бара на празен ход. Като загася и след 2мин вече е 0 . Свалях сондата и чистих цетката и без резултат. клапанчето "уж" работи. Дюзите са тествани на стенд на 4бара налягане и не изтърват. Сложих допълнителен клапан за горивото,но пак без резултат.След престой повече от 3-4часа като махна маркуча преди дюзите и там няма никакъв бензин,празно е ,като дам на контакт и докарва леко бензин ,но едва приплюва. Явно се изпразва цялата система и помпата не може да направи необходимото налягане при първия опит за палене,и след като е повъртяла около 5-6секунди на стартер и върна ключа и от втория път колата пали без проблем и работи без проблем и си върви нормално. При подаване на контакт трябва да е много тихо за да чуя ,че помпата работи, иначе не се чува като на другата ми кола. А като влезна под колатата под резервоара и се чува помпатата как жужи/вие.
Сега мисля вариант за външна помпа някъде под купето като на някои модели хонда,но не знам дали ще е ефектино и ще върши същата работа?!? Защото такава сонда в резервоара с помпата почват от скромните 350-400лв нагоре.(срещу 50-80лв външна бензинова помпа).А така е направен че не може да се смени само помпения елемент а трябва цялата кошница с всичко заедно.

Колега, като гледам симптомите, смятам , че проблема е от клапана за регулиране налягането на бензина. Би трябвало да се намира някъде около рейката с дюзите. Пробвай с клапан от работеща нормално кола и ще видиш разликата. Иначе относно зацапването на дюзите, една добавка в горивото и ежемесечно продухване за около 15-20км на магистрала с 4000-4500 оборота дава учудващо добър резултат.

Бензиновата помпа кога нагнетява ? При подаване на контакт или завъртане на стартера?

YoKK написа: Колега, като гледам симптомите, смятам , че проблема е от клапана за регулиране налягането на бензина. Би трябвало да се намира някъде около рейката с дюзите. Пробвай с клапан от работеща нормално кола и ще видиш разликата. Иначе относно зацапването на дюзите, една добавка в горивото и ежемесечно продухване за около 15-20км на магистрала с 4000-4500 оборота дава учудващо добър резултат.

Няма клапан за регулиране налягането на бензина. А добавка съм слагал и по принцип аз карам на по високи обороти(от 2500 до 4500-5000).

dokkito написа: Бензиновата помпа кога нагнетява ? При подаване на контакт или завъртане на стартера?

При подаване на контакт и помпата почва да прави налягане. И един път като тръгне да прави налягане и 5пъти да се дава на контакт само първия път нагнетява от там на татък вече не прави нищо.

dokkito написа: Бензиновата помпа кога нагнетява ? При подаване на контакт или завъртане на стартера?

При подаване на контакт и помпата почва да прави налягане. И един път като тръгне да прави налягане и 5пъти да се дава на контакт само първия път нагнетява от там на татък вече не прави нищо.[/quote]

Има автомобили на които нагнетява при въртене на стартера, а не още при подаване на контакт

И аз си мислех за инжекторите - даже предишния собственик ми беше казал че не могли да я оправят, какво ли не пробвали. Чистели инжектори, диагностики, дебитомери. Понякога пали сутринта и гасне веднага . След това пали нормално. Проблема се реши от само себе си. Изгоря ми една бобина - първо леко взе да прекъсва една седмица и така до тоталното и изгаряне. Смених я набързо с изправна втора ръка. Колата заспа. Пали сутринта като нова. Явно ако имате неизправна бобина - демек тръгнала да изгаря , може и да е от нея. Незнам как може да се хване това обаче, освен със смяна една по една и така.