ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте, от скоро имам тази RAV 4 и започна да прави следния проблем - издухва дефтунгата под дюзата на двигателя,без значение от карането дали примерно карам със 140км или 100км. периода на издухване( прави този проблем ) е между 2000 и 3000км.
Някой имал ли е такъв проблем ?

Благодаря предварително.

Ударихте ли райбер на леглото?
Разкалихте ли дихтунга (медта има обратните свойства на стоманата - като стои в склада се 'закалява' и става твърда и крехка )?
Почистихте ли добре леглото на дюзата?

slowtraveler написа: Разкалихте ли дихтунга (медта има обратните свойства на стоманата - като стои в склада се 'закалява' и става твърда и крехка )?

Точно така! Медта омеква, кагато се нагрее поне на 200 С и след това се потопи във вода.
Това е особено необходимо, за да уплътни.

Ако го прави на една и съща дюза , бих купил оригинален дихтунг , нов болт , почистване на леглото и стягане с 5-6 нютона над предписанието.

Леглото се почиства,минава се с райбер но май не разкалиха новите.
До сега не го е правила на една и съща дюза,но забелязвам че се чува някакво тракане от двигателя,когато е топла и подам рязко газ.
Скоростта е някъде 100км/ч и до 120 - 130 км/ч се чува тракане,след това или изчезва или оборотите стават високи и затова не се чува.
Възможно ли е да се охлабва някоя дюза ?
И затова да трака и в последствие да издухва дефтунгата

А при по-ниска скорост и предавка има ли го въпросното претракване, при рязко подаване газ?

Да има го.
Сега забелязах че,без значение предавката мине ли 2000 оборота трака до към 3000 след това ми се струва че изчезва.
В момента съм сложил добавка за почистване на дюзите.

Слава богу, не съм единственият!
Сега сериозно, от една година съм собствиник на 2.2 д4д 150к.с, въпросното претракване го имам от самото начало и до сега не мога да разбера на какво се дължи...имах ремонт смяна гарнитура на главата, при което бяха сменени дихтунките и уплатненията на дюзите с нови, тракането пак го има... Техстрийма показва под 1ца на 3 от дюзите и 1.2 на четвътрата, което е абсолютно в нормите. Двигателя пали нормално, разхода е в норма, вървенето е в норма.. Почвам да си мисля, че въпросното претракване може да се дължи на маховика, но пък класическите симптоми липсват, няма дрънчене, колата гасне веднага, няма буксуване на съединителя(като чели).
Това е същото като при теб претракване при рязко подаване на газ. На свободна при подаване газ, го няма. Карам си я така докато не ми писне и не сваля скорости, за да се убедя, дали не е от съединителя, но засега не възнамерявам.
Ще се радвам някой от колегите, които разбират, ако могат да се включат. Също мога да дам още данни от диагностика, ако нужно.
П. С. Мисля също и за някой тампон на двигателя или скорости?!(но пък няма никакви други вибрации). Пробвах и аз с добавки, но както казах дюзите са добре.
Благодаря на отзовалите се!

donibrasco написа: Ще се радвам някой от колегите, които разбират, ако могат да се включат.

Ами проблем няма. Така си тракат при макс. натоварване от нови. Карайте си спокойно. Проблема е лошата шумоизолация, че го чуваш

slowtraveler написа: Ударихте ли райбер на леглото?
Разкалихте ли дихтунга (медта има обратните свойства на стоманата - като стои в склада се 'закалява' и става твърда и крехка )?
Почистихте ли добре леглото на дюзата?

Според мене точно при Д-КАТ 177 ... е противопоказно да се разкаляват дихтунгите защото и не закалените се вадят излкючително трудно и то със специален екстрактор. А как ще се изкара разкалена дихтунга която се е разширила нямам идея какво наказание ще е. Проблема с дихтунгите е отдавна известен и от Тойота са решили проблема с нов модел дихтунги които геомертрично изглеждат еднакви със старите но са бели. Имат някакво покритие и изглеждат като стоманени шайби. В новите оригинални (брандирани ТОЙОТА) ремонтни китове са точно такива.

Относно тракането при рязко подаване на газ в диапазона 2000 до 3000 оборота. Не се шашкаите. И аз след ремонтни дейности цял час бях със свит стомах какво съм объркал. Обеснението е просто . В този диапазон на развъртане двигателя дава около 400 нютона и усуква тампоните. В следствие на цялостното изместване лещата на колектора леко изпуска и се чува въпросното тракане. Аз бях с нова леща и след неизвестно време си улегна и тракането изчезна. Който е със стара леща може и да не му изчесне тракането но ако го дразни ще си я смени и докато си улегне пак ще му трака докато улегне.

И последно не си убивайте моторите с добавки. Особено с разните керамични супер , ултра .... говна които на най-натоварените места правят покритие и запълват хлабини и става голямото пързаляне. Знам че има горещи подръжници но ако някой ще спори нека първо обясни що за чудо е хонинга и какво се случва с него.

Ами то изборът е между недобро уплътнение и заклинване При правилно затягане би трябвало да не се разшири много и разкалената - все пак е смятано за разкален дихтунг...

Миналото хилядолетие и аз съм разкалявал за да ползвам стари дифтунги като съм ги обръщал и съм нямал проблеми ама старата техника позволяваше доволно големи допуски в много отношения. В конкретния случай луфтове направо няма а в моя случай направо си изгризах ноктите. Три дена вадене на две дефтунги и единия зъб на ектрактора се счупи. Малко остана да ходя на фреза. Вече си мечтая за електромобил защото в тая насока за сега поне се стараят относно качеството. Модерния класически автопром вече е пълна шитня от еднодневки както Бигчетата за бръснене. Вече няма да се учудя ако пуснат двигател с изпускателен колектор от терморактивна пластмаса с кондензационен топлообменик за отопление на купето или направо гилзован пласмасов блок.

Iliyа Damyanov написа: Вече няма да се учудя ако пуснат двигател с изпускателен колектор от терморактивна пластмаса с кондензационен топлообменик за отопление на купето или направо гилзован пласмасов блок.

Защо пък не? Термореактивната пластмаса има много по-малко линейно разширение от алуминий, чугун и стомана.
Лошото е, че не може да се рециклира. А че не е по-устойчива на износване, това не е важно.

Колеги разбрах защо ми издухва дефтунгите,
две от дюзите не са добре това се разбра когато ги поставиха на стенд.
Така каза майстора,имали натрупан нагар вътре в дюзите.
И във връзка с този проблем търся две дюзи може и да не работи електрониката отгоре,ще ги ползвам за части.За да ремонтират моите.
Някои ако има моля да пише

На мен ми е интересно къде точно носите дюзите на стенд. Този на дензо струва около 200 бона . Да не е някой майстор , който само си мисли , че може да ги оправя . Става въпрос за много финни разпръсквачи и вместо да си давате парите , по-добре рециклирани или нови дюзи , защото в момента това не е ремонт , а по-скоро експеримент заплатен от собственика.