ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

giorgo77 написа:Скоро време ще я давам да я правят, но се чудя кой вариант да избера. С пробиване на буталата на нови отвори под маслените сегменти или с нови бутала. Чувал съм за човек от форума, който доставя оригинални части от Варна е май. Знаете ли кой е и за колко време става доставката? Интересувам се за цените на нови оригинални бутала и на пвдигачите.

Ето ти човека:
http://www.toyotabg.eu/viewtopic.php?f=5&t=11597

giorgo77 написа:Скоро време ще я давам да я правят, но се чудя кой вариант да избера. С пробиване на буталата на нови отвори под маслените сегменти или с нови бутала. Чувал съм за човек от форума, който доставя оригинални части от Варна е май. Знаете ли кой е и за колко време става доставката? Интересувам се за цените на нови оригинални бутала и на пвдигачите.

Само нови оригинални бутала и сигменти.
Никакво пробиване на бутала!

Нови и оригинални само ако износването е в норми. Ако е повече какво правим ?

Ами има и други мотори, кеф ти нови, кеф ти remanifactured, а и запазени втора употреба.

steich написа:Нови и оригинални само ако износването е в норми. Ако е повече какво правим ?

Износването на цилиндъра ли?
Ами не знам, кажи ти?!
Ще вземе по широки бутала, ако има -2-ри, 3-ти ремонт.

Feverish, за тези мотори няма ремонтни бутала, не и оригинални. Само един шлайф на вала и това е.

jihat1989 написа:ако някой може да ми помогне да се обади 0896905540 мерси

4-5 поста преди теб го е написал колегата Весо!

Japanese_fever написа:

Само нови оригинални бутала и сигменти.
Никакво пробиване на бутала!

То на тези мотори разхода на масло не идва ли точно от "оригиналните" бутала и сегменти които им монтират ..
Точно перфорирането на канала в който лягат маслените сегменти помага в такъв случай за по добрата работа на маслените сегменти, стига цилиндрите да не са се деформирали вече ..

martod написа:

Japanese_fever написа:

Само нови оригинални бутала и сигменти.
Никакво пробиване на бутала!

То на тези мотори разхода на масло не идва ли точно от "оригиналните" бутала и сегменти които им монтират ..

Да, но само от първите години на производство (2000-2003, не съм сигурен с точност годините, проверете си сами).
По-късните версии на този двигател нямат проблем със сигментите, т.е японеца си е взел поука, ако си вземеш 1ZZ-FE след 2004-та няма да имаш проблем.
Т.е. аз му казвам да вземе от по-късните бутала и сигменти, при които проблемът вече е отсранен.
Чети темите, които съм дал по-горе.

Ако по-тънкия вариант е да се преработат старите бутала, чрез някакво пробиване, всеки да си носи отговорността. Да не стане после, че евтиното винаги излиза по-скъпо. Аз не съм механик, за разлика от механника и не съм отварял нито 1ZZ-FE, нито какъвто и да било двигател. Само знам, че модификации на буталата винаги се избягват и е нож с две остриета.

Оказа се че проблемните мотори се монтират на автомобили до средата на 2005-та. И аз преди да я купя бях чел във форума че са до 2003-та, и съм спокоен че всичко е ОК, но ... уви. Старите бутала имат общо 4 отвора под маслените сегменти. За постигане на по добро охлаждане новите имат по 8 и едни допълнителни канали от към болта. Ето 1-2 снимки на старо бутало, но не съм го снимал от към отворите.

Явно механника пробива точно тези 4 допълнителни дупки на буталото, за да подобри охлаждането. Ако старите и новите бутала имат еднаква конструкция, не би трябвало да е проблем, т.е. той човека си знае какво прави.

Колега mvm, ти прави ли нещо по мотора на твоята кола или търсиш друг?
Аз си реших проблема с разхода на масло. Свързах се с Механика от форума и той ми го оправи. Сега вече 1500 км. не е мръднало нивото на маслото хем е 5W40.
Човека настина ги разбира тези двигатели. Много съм доволен. Сега даже върви повече от преди. Точно навреме го отвори мотора. Всмукателят на масло беше пред запушване, много нагар имаше по клапаните и по капаците. Само досадното изчукване остана при студен старт за 1,2 сек, но това може да е заради неоригиналния маслен филтър ми обясни. Може да няма клапан, който да задържа маслото и докато го качи се чува изтропване, което си мислех, че е от повдигачите, но е било от обтегача на веригата. Може да взема един оригинален филтър да вида дали ще се оправи. Надявам се че не е страшно това.

giorgo77 написа:Може да няма клапан, който да задържа маслото и докато го качи се чува изтропване, което си мислех, че е от повдигачите, но е било от обтегача на веригата. Може да взема един оригинален филтър да вида дали ще се оправи. Надявам се че не е страшно това.

Ако са ти скъпи оригиналните филтри прегледай филтрите на Purolator. Те са фирма с традиции при филтрите, но техните филтри са по-евтини от K&N, Mobile 1 и други.

Клапанът, който някои по-евтини филтри нямат е тази черна или оранжева гума, която стои зад малките дупки на филтъра (пропуска масло само в едната посока) и не позволява да се оттече маслото от филтъра, когато колата се изгаси.

Не са ми скъпи оригиналните. Сега е с филтър Bosch от Тех-ко. Мисля да си поръчам 2 оригинални от колегата Toyota forever по 14 лв са. Иначе мерси за инфото!

Japanese_fever написа:

giorgo77 написа:Може да няма клапан, който да задържа маслото и докато го качи се чува изтропване, което си мислех, че е от повдигачите, но е било от обтегача на веригата. Може да взема един оригинален филтър да вида дали ще се оправи. Надявам се че не е страшно това.

Ако са ти скъпи оригиналните филтри прегледай филтрите на Purolator. Те са фирма с традиции при филтрите, но техните филтри са по-евтини от K&N, Mobile 1 и други.

Клапанът, който някои по-евтини филтри нямат е тази черна или оранжева гума, която стои зад малките дупки на филтъра (пропуска масло само в едната посока) и не позволява да се оттече маслото от филтъра, когато колата се изгаси.

Не че нещо ама ... я ми снимай един по евтин, без такъв клапан.
Играл съм си с филтрон - ми има си.
Снимка дай, преди да се разглоби се вижда дали има или няма дренажен клапан - така се казва.
Чакам...