ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

На който не е схванал идеята да обясня .Специално за населението на Вършец което няма дизелова Тойота с Power box м, но въпреки това е компетентно и по този въпрос , не че е учудващо де , там звездите им говорят .

От бокса още не изпушил двигателя, нито турбината . Заминаха скоростна кутия и съединител . Което е напълно естествено като им пратиш мощност за която не са проектирани . Мисля че не е толкова трудно за осмисляне. Авензиса приемерно е 136 коня , правиш го 180 и искаш да няма проблеми ??? Как да стане като компонентие му са проектирани за 136 а не за 180

Който иска да слага чип , box , remap и т.н. - да , автомобила върви повече , и да определени компоненти се износват по-бързо ( съединител, скоростна кутия а може би и някои други , предстои да разберем biggrin.gif

2.2 d-4d D-CAT, с каква скоростна кутия и съединител е? Има ли някаква разлика с моят мотор? Някой знае ли?

mirott написа: .......Цензурирано от модератор

Някой знае ли за D-CAT?

п.п. Хмм, във Вършец ходих на хубаво басейнче, точно до парка ЛЕле, как се пие на чист въздух !!!

Ама ти наистина ли се връзваш, че ще си строшиш кутията ако тунинговаш мотора? .......Цензурирано от модератор Съединител изкарва и малко и много-зависи кой как е научен да кара! Тва да не е субару 250 коня та да сменяш на 80-100 к съединител...И какво и се строши на кутията на тая мъртва корола, като бе подадена повече мощ...ако не е тайна строга софийска само?
.......Цензурирано от модератор

mirott написа:Ама ти наистина ли се връзваш, че ще си строшиш кутията ако тунинговаш мотора? .......Цензурирано от модератор

Не съм се вързал на нищо ;)
Задавам напълно редовен въпрос. Технически съм грамотен, доста над средното ниво, но ми е забавно да чета коментарите по форумите.
Питам, защото нямам възможност а и в момента не знам къде да проверя тази подробност при D-CAT. Знам каква е точната разлика при моторите и за това реших да заложа на по-евтината технология, макар и по-бавна.

SFINKS написа:....

Няма как да вдигнеш на една кола мощноста с 15-20 % и да си мислиш че няма да има последствия
..

И аз мисля така...
Трансмисията е изчислена за определен въртящ момент. Съединителя - също...
Неслучайно при тунинговане на двигател една от първите стъпки е смяна на съединителя и притискателя, защото обикновено там се търси компромис:
'Мек' и удобен съединител обикновено е свързан с по-меки пружини на притискателя, и от там - по нисък максимален въртящ момент, при който съединителя ще почне да приплъзва...
Относно ск.кутия - там нещата са подобни... Но заради олекотяване...
Дали точно заради чип-тунинга са заминали нещата никой не може да каже.
Но и според мен трансмисията на авенсиса е слабичка - сменях на 75х.км лагер скоростна кутия и диференциал. Като диференциала бе сериозно смлян.... От 'голямата' 110к.с. мощност...
Това, в допълнение с 'желанието' на производителя да се сменя масло на 75х.км ме навежда на мисълта, че има някакъв проблем... (на простия опел трансмисионното масло само се проверява, но не се сменя и не съм имал проблем)...

Добре, пичове - как авенсиси 110 коня дърпат каравани и ремаркета? Производителя не се ли е замислил за това. Сега ще кажете- въртящия момент като "удар" върху трансмисията (N.m) е един и същ, но ебаси производителя, ако не е предвидил, че ще дърпаме нещо с тия каляски...

Дори Wikipedia да отвориш ще ти каже колко е допустимия въртящ момент за съответната кутия от там нататък сам си правиш извода как да и вземеш живота.Като стана въпрос за теглене скоро гледах как един нашенец с онази си работа изтегли кола ама на равно така че извода според мен е само на равно ли ще теглиш .

Разгеле, най-накрая две компетентни мнения

Георгиев написа:Добре, пичове - как авенсиси 110 коня дърпат каравани и ремаркета? Производителя не се ли е замислил за това. Сега ще кажете- въртящия момент като "удар" върху трансмисията (N.m) е един и същ, но ебаси производителя, ако не е предвидил, че ще дърпаме нещо с тия каляски...

Удара върху трансмисията е различен... Натоварването - също...
Най малкото поради инерциите на дяигателя и тегленото средство, които се срещат в трансмисията...
А конкретния случей не съм го измислил от въздуха -струваше ми над 1200лв...

Изразих се неясно, щот съм химик- но натоварването на усукване при един и същ въртящ момент, което не е нищо повече от сила приложена върху рамо с определена дължина е едно и също, но съпротивлението на трансмисията е по-голямо (при теглене). В тоя ред на мисли, при теглене също би трябвало да се получава подобен ефект на ускорено разрушаване на механизмите, и оттам мисълта ми ,че производителя си е дал запас от здравина на трансмисионните елементи.М/у другото, търсих из нета, но не можах да открия максималния ДОПУСТИМ въртящ момент за съответна скоростна кутия.

Shelby написа:Разгеле, най-накрая две компетентни мнения

Shelby влече те да си сложиш box , слагай смело ,аз така направих, просто се подготви за евентуални разходи за съединител и скоростна кутия . Казвам ти го от личен опит , нищо повече .

Теорията че " няма проблем никакъв " е заблуда за наивници
Безплатен обяд няма

Все си мисля, че разните му там водни помпи, дюзи и прочие са под много по-голямо натоварване, заради промененият им "темп" на работа и тогава идва ред на съединител и скорорости...
Факт е, че тази кола се купува от по-улегнали хора, които не се вълнуват от този келешки тунинг. Това е и причината да няма почти никакв информация за нея в нета. Сигурно ще си го взема този бокс,защото действам на принципа: Нека пробвам, пък ако не ми хареса ще го махна..
Нл е малко наивно да се смята, че скоростите ще се прецакат от толкова малка промяна коне и Нм. Причината е по-скоро в задкормилното устройство, което се радва на новата динамика и изцежда силите на елементите по колата... лично мнение.

Когато се проектира един автомобил и по-специално веригата двигател-съединител-скоростна кутия-диференциал, основните данни са въртящ момент и мощност. Въз основа на тези изходящи данни от двигателя се определя съединителя - размери, вид материал, дебелина на витката и дължина на пружините и др. След това се смятат зъбните колела от скоростната кутия и диференциала - вид на материала, предавателни отношения, модули, брой зъби и др. и всичко това трябва да се побере в предварително зададена като размери кутия. Така, че няма логика ако двигателя подава към съединителя 300Nm въртящ момент, съединителя да е сметнат за 400. Западняците в това отношение изцеждат нещата до последно, най-вече с цел сваляне на себестойността.