Auris HSD E18 1.8 2ZR-FXE 2016 - Грешки C2309, C1241 и U0293 - тракане от мотора ?

[mapamop]

gena_bs, и аз си мразя колата горе-долу по същите причини. Не искам да ѝ разбирам, и не го намирам за грешно. Искам да се возя, и като трака нещо да ида да я оправят някъде. Уви не е така. Вместо да си чета документацията с която си вадя хляба, ми се налага да чета сервизни ръководства, които нямат нищо общо със "хляба". Не намирам за грешно че тези хора също не искат по ред техни причини да стават автомеханици. Така че понамали децибелите - от всяка круша свирка не става. Братовчедите ми са механици и им се повръща като опрат до ремонт на компютри примерно. Всеки си има силна и слаба страна, и не бива да го осъждаме за това.

[mfandakov]

Мисля че всичко по тази тема бе казано,10 страници плява,двама горе долу разбират за какво става въпрос.Единият мълчи,другият не го слушат собствениците,темата е за ключ.

[gena_bs]

Не осъждам никого!
Както и не искам от когото и да било да си сменя приоритетите, интересите и прочие.
Ама да не погледнеш поне набързо точното диагностициране и разбор на масовите дефекти на своя двигател, за което е пусната темата, не го разбирам!
Моята кола я поддържа и ремонтира Неволята. По причините, които и ти се бориш с твоята.

[BOz]

Главата долу, внимателен оглед на състоянието на двигателя,

Това е последното, което трябва да се направи на тази кола с описаните симптоми.

[Akima]

Мисля че всичко по тази тема бе казано,10 страници плява,двама горе долу разбират за какво става въпрос.Единият мълчи,другият не го слушат собствениците,темата е за ключ.

Както казва един велик покойник "Истината е най-силното оръжие на този свят."
Като изключим "житейската ситуация" и отсеем "плявата" остава да изпълним инструкциите написани до тук.
Преди да се демонтират компоненти можеше да се проверят цилиндрите и клапаните с фибро-оптика, можеше да се тества за изгорели газове в охладителя и можеше да се види тайминга.

Разменили са инжекторите, за да елиминират проблем със spray pattern-а от уравнението.
Добро действие, но реално излишно, ако се открие проблемен клапан при заснемането - при отвиване и завиване на свещ не се сменят консумативи за разлика от специфичните гумени уплътнения на инжекторите, които са за "еднократна употреба".
Когато проблемът остане локализиран на същия цилиндър вероятно ще свалят главата.

Колата работи с откачен EGR в LHM режим и ползва много вероятно Speed-Density карта /едва ли Toyota ползват Alpha-N режим/ - съответно не задейства VVTi и подобните му системи - цикълът на работа на този мотор е по-особен.
Именно и заради тази "особеност" се изписаха толкова думи - дали има проблем с обтегач, дали има подбит клапан и разтегната верига с изядена зъбчатка, дали са забити колекторите и някой го е домързяло...

Ако собствениците направят нужните проверка ще разберете къде горе-долу е проблемът.
До тук равносметката е нов EGR на двойна, ако не и повече цена, множество непроизводителни работни дни и смяна на един сервиз с друг.

Спокойна нощ.

[gena_bs]

Поздравления за пореден път за Akima!

Жалко, че собствениците дори няма да се опитат да разберат поне част от написаното!
Още вчера щях да напиша към какъв тип специалист ще се обърнат, ако повредата не бъде отстранена.
В клиповете е отбелязано и друг възможен проблем, свързан с клапаните. Ама няма смисъл да правя разбор на очевидни неща...

[WoLF]

Защо им е на собствениците да разбират. Има си сервизи. Ние тук де факто спорим помежду си. Който има капацитета и желанието ще отсее информацията и евентуално ще си спести същото. Тук става въпрос за един явно слаб сервиз, който оставя вратички за такива дискусии...

[gena_bs]

Защо да знаят собствениците ли? За да не ги скубят и мамят разните приятели, специалисти, сервизи и прочие.
Особено, след като ги съветват да изчакат хубаво да се "окоти" двигателя, в авариен режим. На единия от клиповете блокът беше пробит от мотовилката, а буталото беше в картера на парчета.

Не съм разбрал, че спорим помежду си. Общо взето мненията за методиките за откриване и отстраняване на повредите се припокриват и допълват.
Отдавам предимство на Akima, разбира се.

[BOz]

Особено, след като ги съветват да изчакат хубаво да се "окоти" двигателя, в авариен режим. На единия от клиповете блокът беше пробит от мотовилката, а буталото беше в картера на парчета.

На двигателя нищо няма да му стане.
Тези с дупките в блока най-често е от гарнитура на главата. Ама симптомите са други.
Тази кола с изключен ЕГР може да мине още толкова километра без проблем. И не е в LHM, както Акима написа и почти всичко си работи както трябва.

[gena_bs]

То ще се чуе, дали и колко ще измине. Особено в текущото състояние, като такси, в градски цикъл и с тези собственици.
Едно време ги наричаха с определен термин в българския език, започваш с ф и завършващ на джия.
На руски водитель: это просто наездник, а шофер - профессионал, умеющий не только ездить на авто, но и обслуживать его и чинить.

[BOz]

и с тези собственици.

Както очевидно се вижда, хората правят каквото могат и каквото трябва. Доверяват се на професионалисти (без да изпадаме в подробности), които имат със сигурност повече опит и знания от тях в материята. Обикалят по сервизи, които би трябвало да имат най-пълната сертификация, информация, знания и опит, за да пипат точно по тези коли. Ама не, ето 2 клипчета от нета и вече трябва да станат "професионалисти". И накрая те виновни, че искат да си оправят колата и търсят дори по други градове най-добрия възможен вариант. Хайде малко по-обективно и с уважение да се гледат нещата.
И понеже обичаш да хвърляш разни писания, ето ти едно наше си - Ако занаят се учеше с гледане, кучето на месаря щеше да е най-добрият касапин.
Защо пилота на самолета не си го поправя сам? Защо полота във Формула 1 има екип механици зад гърба си. Ами просто - всеки да прави това, в което е добър и най-вече - за което му се плаща да бъде добър.

[gena_bs]

А не трябва ли водачът на какъвто и да е автомобил да проверява няколко елементарни неща преди началото на всеки работен ден/ смяна?
Поне на нивото на маслото, спирачната, охладителната и течността за измиване на стъклата?
Защото аз останах с впечатлението, че това е оставено и единствено на специалистите. Както се разбра на пробег от 15000km.
Това все пак е МПС за обществен превоз и даже са завишени изискванията за техническа годност.
Ама нали Булгаристан е страната на неограничените възможности, всеки може да застрашава не само своя, но и живота, и здравето на пътниците и околните.

Силно се надявам да не съм се оказал прав поне за най-сложните за отстраняване причини за проблема на конкретния автомобил!
Аз с тази тема приключих!
Пожелавам успех и всичко добро на нейните автори!

[slowtraveler]

► Виж съдържание

Офтопик

А не трябва ли водачът на какъвто и да е автомобил да проверява няколко елементарни неща преди началото на всеки работен ден/ смяна?

Вече не... Поради усложняването на автомобили, увеличаване броя датчици и т.н. и т.н...
Дали съпругата ми е технически грамотна? Ами не, но това не и пречи да бъде добър шофьор...
В началото на 'шофьорската и кариера' и дадох прости наставления.
1. Спазване на всички ограничения без изключение (колкото и абсурдни да има) до навъртане на 10,000км (взаимствано от съвета, който даде баща ми при моя 'старт' в шоферлъка)
2. Ако светне жълто нещо по таблото - продължаваш внимателно и ми се обаждаш
3. Ако светне червено - веднага спираш на безопасно място, гасиш двигателя и ми се обаждаш...
За толкова години това нещо работи изключително успешно

[gena_bs]

► Виж съдържание

slow,
Без да те познавам, само на базата на написаното от теб във форума съм сигурен в посоченото от теб!
Но това важи само за хора от нашия с теб тип, за съжаление.
Само с мнението ти относно датчиците не съм напълно съгласен. Човек трябва да усеща автомобила преди да светне нещо.
Това означава, че вече нещата са минали не минималната, а критичната граница на някой от параметрите.
Не случайно пилотите участват в настройката на спортните си автомобили и някои от "стандартните" такива. За самолетите има летци-изпитатели. Като мнението им се взима предвид от инженерите на фирмите.
Последните две са относно репликата на колегата BOz относно пилотите от F1 и техническите екипи. Да, ключът е именно в екипната работа на всички звена.
Но това вече е съвсем извън темата...