ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте колеги,
Имам Аурис 2.0 Д4Д - 2007 год. Преди дни ми светна двигателчето на таблото и отидох в сервиз. Оказа се задръстен филтъра за твърди частици. Изчистиха алармата от ЕЦУто и ми казаха да изляза на магистралата, но още на втория завой светна отново и колата мина в ограничен режим на движение. Върнах се и оставих колата в сервиза. Реших да отстранят филтъра за твърди частици, но това изисква и настройка на ЕЦУто, а това се оказа проблем, защото ЕЦУто нe е Bosh, a Denso и няма хакер за него. Минахме на вариант промиване на филтъра и очаквам това да свърши работа, но....за мен е временно решение, докато се задръсти пак и то кой знае къде.
В английски сайт http://www.sinspeed.co.uk/blog/ с гордост заявяват, че от декември 2010 са единствените в EU, които се справят и с новите Тойота по успешното премахване на DPF с настройка на компа. Дали е така? Дайте съвет.

А те кога разбраха , че колата не е с БОШ ЕКУ преди или след , като го махнаха ?
Принципно виж дали имаш датчик след филтъра или вътре в него . Ако нямаш слагай една права тръба и да не три дреме много . Ако имаш вече трябва да се помисли малко как да се реши проблема .

Филтъра не го пипнаха, защото като видяхме, че ЕКУто е Denso тръгнахме на вариант да намерим хакер за него и тогава да го махаме, но за сега няма.
А за разположението на датчика ще трябва в понеделник да го видим къде е.
Благодаря за съвета!

Какъв DPF това да не е D-CAT?
По-скоро е задръстен ЕГР клапан.

diesel_power написа:Какъв DPF това да не е D-CAT?

Не само D-CAT имат DPF. 1AD-FTV DCRL(lowest pollution) също има. Много просто се проверява - ако има диференциален датчик за разликата в налягането на входа и изхода на катализатора (познава се по двете тръбички).
Цък

stanmarine написа:Филтъра не го пипнаха, защото като видяхме, че ЕКУто е Denso тръгнахме на вариант да намерим хакер за него и тогава да го махаме, но за сега няма.

Хакери има, не си казал че търсиш, не сме ти намерили ..
Даже и обява си има в този форум http://toyotabg.eu/viewtopic.php?t=10446

Scott написа:

diesel_power написа:Какъв DPF това да не е D-CAT?

Не само D-CAT имат DPF. 1AD-FTV DCRL(lowest pollution) също има. Много просто се проверява - ако има диференциален датчик за разликата в налягането на входа и изхода на катализатора (познава се по двете тръбички).
Цък

Че то ако е само с датчици за налягане за какво ти е хакер ве ? biggrin.gif
На другите каляски имат разни термодвойки но тия не съм заглеждал много .

Марто тия юнаци никъде не са писали , че махат софтуерно катализатори или аз не съм прочел нещо ?

Bass_Man написа:Че то ако е само с датчици за налягане за какво ти е хакер ве ? biggrin.gif
На другите каляски имат разни термодвойки но тия не съм заглеждал много.

Термодвойките пак са там, но аз посочих видимите разлики. biggrin.gif
Мисля, че това е подходящ повод някой да се опита да излъже диференциалния датчик с един тройник и да види дали компютъра ще се успокои.
П.П. Термодвойките само следят температурата преди и след филтъра за да се осигури пълноценно тлеене, но фактически процеса се инициира от датчика за налягането - когато се позадръсти филтъра се впръсква гориво от петия инжектор.

Bass_Man написа: Марто тия юнаци никъде не са писали , че махат софтуерно катализатори или аз не съм прочел нещо ?

Абе не е като да не са писали никъде, ама ти си повече писател отколкото читател .. biggrin.gif
Пък и четеш само в този форум и чат- пат в BMW и VAG ..
Ето цитат от същият човек в един друг форум

Най-сетне успяхме да премахнем физически и "електронно" това зловредно чудо от системата на колата. Ефектът - никаква нафта в маслото, светещи лампи и авариен режим. Има осезаемо подобрение в динамиката, мощността и разхода на гориво. Ако някой има нужда от същото - контакти по телефона. Поздрави на всички!

_________________
тел. 0878 680 825

където колите не са с БОШ системи, а с Денсо .. biggrin.gif
А щом са успели при Мазда (и там борбата е безмилостно жестока) biggrin.gif няма причина да не се справят и с Тойота ..
Поне нищо не му пречи на колегата да звънне и да попита ..

Scott написа:Термодвойките пак са там, но аз посочих видимите разлики. biggrin.gif
Мисля, че това е подходящ повод някой да се опита да излъже диференциалния датчик с един тройник и да види дали компютъра ще се успокои.
П.П. Термодвойките само следят температурата преди и след филтъра за да се осигури пълноценно тлеене, но фактически процеса се инициира от датчика за налягането - когато се позадръсти филтъра се впръсква гориво от петия инжектор.

Аве мисля , че не е толкова проста работата . Имаше си различни стратегии по които да се установи кое кога и как трябва да се прави .

Марто дано си прав за ЕКУ-то! Иначе за писателството не си прав ! Вервай ми !

Добре де, съгласих се, четеш много, но не където трябва ..

Е да много не е всичко .

Scott написа:...
П.П. Термодвойките само следят температурата преди и след филтъра за да се осигури пълноценно тлеене, но фактически процеса се инициира от датчика за налягането - когато се позадръсти филтъра се впръсква гориво от петия инжектор.

доколкото ми е известно системата с 5-ти инжектор я има само при d-cat.при останалите няма такъв и dpf-а е отворен тип,той не може да се запуши нацяло,но за сметка на това пропуска повече сажди в изгорелите газове.т.е. не е толкова ефективен.такива са всичките dpf-и за допълнителен монтаж
и моето мнение е като на diesel_power-най-вероятно е затлачен egr-a!и винаги оттам трябва да се тръгва при подобни симптоми,дори преди да се ходи на диагностика(което си е оптималното).както вече изпробвах,разглабяне,почистване и монтаж отнема към 30 мин,дори по-малко!

jim_beam написа: доколкото ми е известно системата с 5-ти инжектор я има само при d-cat.

При този двигател (DCRL) също има допълнителен инжектор.

мерси за инфото!

в този случай има голяма вероятност да е прецакан или замърсен 5-ия инжектор.дори грешката да не го показва.почти съм сигурен,че 2007 не може да има модел с такъв dpf,хммм.